systeme demarage a froid tdc

hello ,est ce que quelqu un a des infots sur le systeme et surtout sur le type de pieces utilise pour le demarage a froid d une injection tdc ,je parle de l electrovanne qui ressemble fortement a un injecteur de depart a froid d origine,je suis preneur de tout renseignement car je vais avoir besoin de ce montage

https://servimg.com/view/12561026/307

moi je ferai un montage + simple et - risqué un injecteur de départ a froid fixer dans le plénum,le fléxible de la téte a l'injecteur ,2 fils et un bouton poussoir
et voila
sur les téte de v8 il y a une sortie prévue pour l'injecteur de départ a froid

merci camboui, l idee mais venu a l esprit mais est ce que le fait que l injecteur va pisser en amont des 4 pap ne risque pas de poser de probleme,je me dis que la quantite d essence balancee avec l inter est infime mais je ne voudrais pas faire une connerie

Mon injecteur depart a froid est brancher comme dit camboui et pas de souci , et ma poire est fixer avant la chapelle d'amorto

l'avantage ces que ces toi qui dose avec le pousoir
tu tourne la clef avec un fillet de gaz,un ptit coup sur le poussoire et vroummmm,et tu peut appuyer par petit coup si besoin
voila

Sinon plus radical...................

C'est pratique ce départ à froid manuel... ça évite les pannes à cause de résistances à la noix ou truc de même genre...

joel

le systeme de l injecteur avec le bouton poussoir je l ai eu sur mes deux cinq turbo,je sais que ca fonctionne tres bien mais maintenant je ne peut pas le monter ailleurs qu en amont de mes quatres pap ,et c est ca qui m inquiete le plus,les tdc etaient monter avec ce fameux systeme de l electrovanne qui fait chuter la pression de commande au demarage a froid,reste a savoir quelle electrovanne monter ,mais pour avoir la ref bosch c est secret d etat

pour moi 'cest injecteur de dépard a froid modifier (il serre de bi passe)

pour moi 'cest injecteur de dépard a froid modifier (il serre de bi passe)

non moi aussi je croyais au debut ,pour les specialistes du k jet,il s agirait d une electrovanne que l on ne trouve que sur tres peu de k jet ,appeller vanne de cadence,ou valve de frequence,uniquement utilise sur le k jet depollue

Sur les TDC ai utilisé un injecteur de depart a froid comme electrovanne afin de bipasser le regulateur de pression de commande .
petit bouton au gauche du volant ,,, et oui la main droite sur la clef et l autre sur le bouton


ce qui provoque la chute de cette pression de cde et permet au injecteurs de debités fortement avec tres peu de depression moteur ,ce qui ai souvent le cas avec des arbres a cames superieur a 280° ,mais compatible avec cette configuration moteur et de plus ces les 4 injecteurs qui debites , ce qui apres un arret prolongés ( souvent notre cas ) a le mérite de les purgées .
Car ils sont vissé directement dans la pipe d admission qui en marche doit se situer au alentour de 90° C , alors en marche pas grave !!!!!! leurs debit les refroidis.
mais lors de l arret a chaud , plus de debit , que croyaient vous qu il arrive dans de l escence porté a 90° C .............
et bien oui elle se vaporise la vilaine et quant vous voulez redémaré et bien il y a des bulles partout la dedans

EN aucun cas cette injecteur ne doit etre utiliser pour debiter directement du carburant dans l admission ( sur l origine oui mais pas en TDC )


en fait il s agit simplement d une electrovanne 12V vcc pouvant tenir du carburant ,
et comme chez alpine on ne jette rien et on recycle tout . ( facon deliquate de dire j ai pas de budget )
il on repris l injecteur de depart a froid comme electrovanne de schunt du regulateur de pression de cde .

voila

Voilà une réponse digne d'un Maître Jedi... Merci Yoda.

clair net et precis