Berlinette Galinette

Bonjour à tous.

J'ouvre ce sujet car après 17 ans de bons et loyaux services, le moteur de ma berlinette présente des signes de faiblesse. Manque de puissance. J'ai fait quelques sorties avec mon club comme ça mais ce n'était pas très agréable.

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Pour planter le décor, il s'agit d'une berlinette 1300 de 1976 achetée chez le coiffeur en 1995. Pas de soucis avec cette transaction car ce n'était pas ma première berlinette et je savais ce que j'achetais. De plus, s'agissant d'une 1300 dans son jus, elle n'avait pas couru et donc n'avait pas été modifié ce qui limitait les risques d'embrouille. Le 1300 d'origine R12 TS n'est pas un mauvais moteur loin de là mais manque quand même de punch. J'ai donc pris la décision en 97 de monter un R5 Alpine atmo avec une boite 5 type 353. Le moteur est dans sa configuration d'origine sans préparation. Seul le bloc a été changé pour pouvoir le fixer dans la berlinette et la culasse a été modifiée pour déplacer la pompe à eau. J'ai monté un collecteur d'échappement 4 en 1 Mécaparts (Autobleu) et deux carburateurs Weber DCOE en 40. C'est tout. Ca a très bien marché comme ça avec une puissance d'environ 110 cv mais un poids à trainer de 730 kg.

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Mais depuis quelques temps, je sentais bien que ce n'était plus ça. Il y avait un manque de puissance évident. Après avoir remis en état les carbus sans amélioration, je me suis décidé à prendre les compressions (J'aurai dû commencer par ça). Aucune pression dans le cylindre N°3. Sans doute une soupape ouverte. Je n'ai pas encore démonté pour voir.

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J'ai d'abord procédé au démontage du train arrière complet car je vais rafraîchir un peu tout ça.

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Décision est donc prise de réparer ça et pourquoi pas à passer à autre chose. Ayant accumulé quelques pièces spéciales, je vais réaliser un nouveau moteur. La base sera la même à savoir un 4 cylindres de Renault 5 Alpine Atmo. Le cahier des charges est le suivant:

 - Bloc moteur d'origine R18 ou Volvo 340 (Un Volvo pour moi)
 - Villebrequin course longue (84 mm) d'origine R9 1600 Turque.
 - Chemises Mespiècesauto en fonte GS700 et en diamètre 80 mm.
 - Arbre à came Jean-Claude Savoye type S11.
 - Pipe d'admission droite pour carbus Weber 45 DCOE.
 - Deux carbus Weber 45 DCOE.
 - Culasse retravaillée avec peut-être une augmentation du diamètre des soupapes.
 - Coupelles en titane.
 - Préparation des lignes de culbuteurs (Equilibrage des culbuteurs et suppression des ressorts de maintient en place).

Bielles et pistons ne sont pas encore défini. Je vais sans doute partir sur des bielles en 140 mm de long encore faut-il que je les trouve et ensuite, il faudra trouver des pistons avec un décalage d'axe de 13,5 mm. Ca va être chaud.

C'est tout pour aujourd'hui.

elle était déjà bien belle cette berlinette mais alors la elle vas être terrible !!!!! tu compte atteindre quelle puissance avec ce nouveau moteur? 140/150cv?

Jolie la photo en glisse

jo1063_971 a écrit:

elle était déjà bien belle cette berlinette mais alors la elle vas être terrible !!!!! tu compte atteindre quelle puissance avec ce nouveau moteur? 140/150cv?

Peut-être un peu plus. J'espère entre 160 et 170 cv. Ce sera un moteur plus coupleux que puissant.

salut galinette

tu as du pain sur la planche, comment fais-tu pour faire face à plusieurs restos
quand je vois comment c' est compliqué de mettre au point une R5 turbo pour qu'elle
retrouve toute sa puissance et son efficacité ,tu as un courage de folie pour en faire
plusieurs. Bon courage a toi .

beau projet,bon courage a toi!!!!
en tout qua ta berlinette est très belle !!!!!

quand tu dis bloc origine R18 c'est lequel? le 1397 toujours ou le 1600??? car des chemise de 80 dans un Cléon sa ce fait mais .... il faut réalésé le bloc !!! autant partir d'un base plus grosse.

je suis pas le roi des calcul mais sa donne quoi en cylindré finale ??? environ 1800cm3?

NICO13 a écrit:

salut galinette

tu as du pain sur la planche, comment fais-tu pour faire face à plusieurs restos
quand je vois comment c' est compliqué de mettre au point une R5 turbo pour qu'elle  
retrouve toute sa puissance et son efficacité ,tu as un courage de folie pour en faire
plusieurs. Bon courage a toi .

Salut Daniel et bonne année.
Là, il ne s'agit pas vraiment d'une resto car ça ne concerne que le train arrière mais tu as raison, ça fait beaucoup et c'est sans compter les travaux dans le garage. La 5 va encore attendre un petit peu mais certaines opérations seront quand même programmées cette année.

pat 21 a écrit:

beau projet,bon courage a toi!!!!
en tout qua ta berlinette est très belle !!!!!

Merci Pat. Il faut la voir de loin car la caisse a un peu souffert. Je la laisse comme ça car au moins, je n'ai pas de scrupule à la maltraiter en Corse ou en Ardèche.

jo1063_971 a écrit:

quand tu dis bloc origine R18 c'est lequel? le 1397 toujours ou le 1600??? car des chemise de 80 dans un Cléon sa ce fait mais .... il faut réalésé le bloc !!! autant partir d'un base plus grosse.

je suis pas le roi des calcul mais sa donne quoi en cylindré finale ??? environ 1800cm3?

Ca fait 1689 cm3. Non, je pars d'un Cléon car j'ai déjà la pipe d'admission et le collecteur d'échappement. Tu as raison, pour les chemises en 80, il faut réaléser le bloc.

Superbe la berlinette

Bon courage pour la remise en état des entrailles de celle ci

Nouveau poumon prometteur

Bon courage Galinette pour la remise en forme de ta berlinette

raphy a écrit:

Bon courage Galinette pour la remise en forme de ta berlinette

Merci Raphy !

bon courage pour ce bon chantier de réfection de meca + train arrière sur une des plus mythique auto de course
superbe ta berlinette

roro205 a écrit:

bon courage pour ce bon chantier de réfection de meca + train arrière sur une des plus mythique auto de course
superbe ta berlinette

Merci Roro

Quelques bricoles aujourd'hui. J'affine les décisions techniques comme par exemple en ce qui concerne la boîte de vitesses qui devra être changée afin d'éviter son explosion sous l'effet du couple.
Je vais donc partir d'une boite à crabots Boulay et autobloquant. Je vais conserver mon couple conique actuel à savoir un 5 Alpine 8x31. Ayant des croisillons mixtes qui sont plus costauds que les origines R8, je vais les conserver tout comme les arbres de roues. On verra bien si ça tient. Mécaparts propose à la vente des arbres de roues plus gros (+ 3 mm au diamètre) mais au prix de 299,00 euros HT pièce. Gloups...

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Je me suis occupé de la traverse AR qui avait été à l'époque (Je rappelle il y a 17 ans) peinte à l'époxy à chaud. Et bien, rien n'a bougé. Elle est comme neuve. Un coup de dégraissant et s'est reparti.

Avant nettoyage:

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Après nettoyage:

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J'ai aussi décrassé sommairement la boîte de vitesses pour pouvoir la confier à mon ami Michel. Il va se charger de sa transformation. La boîte sera ainsi garantie. C'est quand même plus sage.

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C'est une boîte type 353 assemblée par Tony Dal Molin (DMT) avec une pignonnerie de R5 Alpine atmo. Comme à son habitude, Dal Molin frappe les rapports de boîtes sur les carters. De plus, la boîte est plombée. Elle a toujours très bien fonctionnée. Aucun problème en 17 ans.

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pfffffffffffff je rêve d'une boite comme sa

on m'a dit que DMT avait cessé son activité et bizzarement je l'ai vue tenir une stand dans une page de mille milles????

c'est qui ton pote Michel??? car j'ai une 353 sur laquelle il faudrait que je fasse le même travail en vue de la posé dans mon A110 avec le moteur K7M (156cv et 15.6 de couple)

C'est lui "DMT" qui a refait mes boites au moment ou j'ai entièrement refais ma Berlinette en 97.

Le mieux chez tony, c'est d'aller voir son grenier hein didier tu dois savoir de quoi je parle. Il a d'ailleurs refait la boite de la fausse défense mondiale qui a servit à jeannot sur un tour auto.

1600 ti a écrit:

Le mieux chez tony, c'est d'aller voir son grenier hein didier tu dois savoir de quoi je parle. Il a d'ailleurs refait la boite de la fausse défense mondiale qui a servit à jeannot sur un tour auto.

Effectivement quand on visite son grenier, c'est mieux encore que la caverne d'Ali Baba .
Une photo de 2011
 

Bonjour Galinette

Me tarde de savoir quels pistons tu vas monter dans ton 1689, qui n'est autre qu'un 1550 a course 84 donc.
Dis moi, les chemises que tu as achetées ont elle une collerette ou sont elles lisses?

Vivement les photos!!

Vincent

didier laurent a écrit:

Effectivement quand on visite son grenier, c'est mieux encore que la caverne d'Ali Baba .

Je ne connais pas cet atelier. Quand j'ai fait ma boîte, il était encore en région parisienne. C'était déjà pas mal à voir. Il avait, à l'époque, un pack GT rouge.

vincent33 a écrit:

Me tarde de savoir quels pistons tu vas monter dans ton 1689, qui n'est autre qu'un 1550 a course 84 donc.
Dis moi, les chemises que tu as achetées ont elle une collerette ou sont elles lisses?

Je ne peux pas encore te dire car je les ai commandées chez Mes Pièces Auto et ne les ai pas encore reçues. Je mettrai de toute façon des photos.

galinette310 a écrit:

didier laurent a écrit:

Effectivement quand on visite son grenier, c'est mieux encore que la caverne d'Ali Baba .

Je ne connais pas cet atelier. Quand j'ai fait ma boîte, il était encore en région parisienne. C'était déjà pas mal à voir. Il avait, à l'époque, un pack GT rouge.

Il est dans le lot maintenant, et par contre je peux pas te dire ce qu'il a actuellement y a toujours plusieurs auto dans la cour ça va ça vient lol.

Il m'avait fait ma première boite à Villiers le bel ou j'avais été le voir, pour ma deuxième ainsi que ma Hewland je suis allé à Prayssac.

chouette travail en perspective

sinon j ai une adresse d un gars qui fait des 1550 Cm3 révolutionnaire





kregnios racing je crois me souvenir

bon d accord