T° d'admission

Quelqu'un a une photo ou autre sur le système qui consiste a connaitre la T° d'admission (qui doit se prendre sur l'échangeur j'imagine).

que veux tu faire de cette temperature qui ne sert a rien

enfin autant qu un peigne pour toi

met plutot un ventilo dessus avec une sonde regler a 40 °C
pour le meme cout cela sera plus efficace .
et puis te savoir regarder le mano au lieu de la route :wobble: :wobble: :wobble: :wobble:

me fait peur !!!!!

Pas bete FRANKI, je n'y avait pas pensé .
Maintenant, il va falloir que tu me mette des photo pour savoir ou placer la sonde et ou la bramcher etc........

Pour des photos de ventilo sur des échangeurs......j'en ai

LA !!!!!!!!


tu voix la capsule thermostatique noire a l entrée de l echangeur au niveau le plus chaud qui declenche a 40°C


mais le mieux tu mets un gros echangeur a CHATRIORAGNOT et tu ne t'en........de plus avec cela

salut Franki
tu as monté un ventilo aspirant? ou souflant?

en aspirant

franki a écrit:

en aspirant

on respire mieux

surtout apres !!! :icon_aime: :wobble: :smileJap:

oui maitre:proster;:

merci

comme dirait Sylvain01, plutot que de mettre des ventilos ,des sondes et je ne sais trop quoi, il vaut mieux soigner l'étanchéité entre l'aile et l'échangeur . Une des abbérations de la 5 c'est son échangeur tres mal placé par rapport au flux d'air....Il n'est pas dans le passage d'air mais a 90 ° . Il faut absolument canalisé l'air depuis la grille.
En plus le turbo est juste a coté pour lui faire profiter de ces calories

De toute façon pour 160 cv d'origine, je pense qu'a l'époque, renault avait fait des tests et que cela suffisait grandement pour une auto de tourisme.

surtout qui ne faisait que tres rarement 160 CV

ce que dit TURBAUX1 est exacte et en plus un petit ventilo derriere regle definitivement le probleme

arrete Franki je vais me mettre à pleurer et avoir des idees de revente après.

Nico8221 n'a pas un gros échangeur déjà??
Pour le reste pas mieux que Turbaux et Franki :smileJap:
Mais il y a encore une autre solution avec laquelle on obtient de très bons résultats : le diffuseur d'eau.
Le problème c'est sur les longues distances.

le diffuseur d'eau c pas mal mais l'injection d'eau ,c'est encore mieux.
et le best of,c'est l'échangeur air/eau couplé a l'injection

l injection d eau pas avant 1.3 Bars , quand meme !!!!!!!!!!!!!!!

et puis l echangeur air/eau c est lourd tres lourd a mettre en oeuvre et a embarquer dans l auto aussi !!!!!
combien de litres de flotte ??????????

sachant que 1Kg = 1/10 de seconde au kilometre

ah pour le poid c clair que c pas l'ideal
mais pour la stabilité thermique et pour des VRAIES routes comme chez nous,ça devrait etre sympa :padr:

ok mais avec un vrai circuit separé et non la pseudo derivation des TDC usine :ma!d:

comment refoidir de l air avec de l eau a 80 °C :ma!d: :ma!d: :ma!d: :ma!d:

ah oui,ça c'etait bien abherent qd meme
comme quoi ,ils faisaient pas que des trucs intelligents sur les TDC
la maxi elle,etait au sommet du systeme par contre :icon_aime:

franki a écrit:

l injection d eau pas avant 1.3 Bars , quand meme !!!!!!!!!!!!!!!

et puis l echangeur air/eau c est lourd tres lourd a mettre en oeuvre et a embarquer dans l auto aussi !!!!!
combien de litres de flotte ??????????

sachant que 1Kg = 1/10 de seconde au kilometre

Franki , je pense que tu as du oublié un zéro.... Si tu prends un passager et que tu fais le plein a raz bord tu perdrais 17 s au kilometre....ca me parait beaucoup! ca mettrait les performances d'une 5T en dessous d'une 2 pattes .

1 dixieme au Kil pour 1 kg

je confirme et signe

et pourquoi ont il fait des portes et capot alu !!!!!!!!!!!!!!!

toutes mes excuses

bon apres une demonstration de TURBAU1 en calcule ,
je ma suis trompré effectivement c est 1/100 au kil c est dejas pas mal

desoler :smileJap:

Pour faire beau
Je te rappelle qu'officiellement les T1 et T2 font le meme poids et le meme temps en accéleration.

je te rapelle aussi qu a cette epoque les constructeurs trichait enormement sur les poids de leurs vehicules pour des raisons d homologation en competition

d ailleur ils trichent toujours : une C4 WRC fait 305 CV a 6000 tr/mn
et 60 MKg a 4000 tr/mn

sachant que la puissance n est que la multiplication du couple par le nombres de tours

quelqu un peut m expliquer

J'ai jamais dit qu'ils ne trichaient pas , pas plus plus que je n'ai jamais dit qu'une T2 faisait réellement le meme poids qu'une T1 ....