schéma électrique circuit essence T2

Salut à tous,

Je recherche le schéma électrique du circuit essence pour T2. Mais j'ai rien trouvé. Il y a bien le MR en lien mais les pages sont découpées.

Merci à +

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ces ça que tu cherche ???

C'est en effet une partie. As-tu le reste ? En tous les cas merci.

Salut,

Alors personne n'a le reste. Je suis vraiment en galère, j'ai la pompe qui tourne plus.

la tu a tous pour faire tourné les pompes
j'ai le reste ,je les scannes ce soir et les postes sur le forum

Super merci à ce soir.

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j'ai rien de plus !!!!

C'est super merci ! Je vais aller dépanner l'auto.

Voilà c'est bon, c'est la contact NF du relais 188 qui ne passait plus.
Encore merci.

Bonsoir. Mon relais coupure pompe a essence est cassé. Quel est le numéro de pièce pour un remplacement? Merci beaucoup. Cordialement, Simon

Bonjour, Est-il un relais fort disponible? Cordialement, Simon

C'est un relais classique 5 broches, pour avoir un contact NF.
http://www.pgdistribution.fr/relais-porte-relais/615-relais-12v-30a-5-broches.html?gclid=CNXFucvyob8CFfMgtAodKRwAEg

5alpineturbo a écrit:

C'est un relais classique 5 broches, pour avoir un contact NF.
http://www.pgdistribution.fr/relais-porte-relais/615-relais-12v-30a-5-broches.html?gclid=CNXFucvyob8CFfMgtAodKRwAEg

Merci beaucoup pour la réponse rapide et vos conseils. Cordialement, Simon  

5alpineturbo a écrit:

C'est un relais classique 5 broches, pour avoir un contact NF.
http://www.pgdistribution.fr/relais-porte-relais/615-relais-12v-30a-5-broches.html?gclid=CNXFucvyob8CFfMgtAodKRwAEg

Tu es sur que c'est bien de ce relais et non du tachymétrique que notre ami Anglais parle ?

je pense aussi que c est le tachymétrique qu il cherche ...   

Merci a tous, voici le relais qui est brule! Cordialement, Simon 

C'est bien le relais de coupure de pompes en cas de surpression d'air dans l'échangeur. Le modèle que je t'ai montré est le bon.

Il brûle, car si la voiture est bien réglée il ne déclenche jamais. Donc il n'y a pas le phénomène d'auto-nettoyage du contact car il s'agit d'un contact normalement fermé. Il finit par s'oxyder et brûler. Il est bon lors des révisions de la voiture de faire travailler ce contact en pontant les bornes de la sonde sur l'échangeur plusieurs fois de suite. Les phase 1 non pas ce problème car ce relais n'existe pas, elles ont à la place une soupape de décharge mécanique.

Merci et bon journée