besoin d'info sur kit 185 et 200cv

Peut-être que l'expression que j'ai utilisé pour le décrire est pas très compréhensible comme la plus par de se que j'écris :wobble:
Sinon c'est sure que le faisceau de l'échangeur d'origine est loin d'être le meilleur et qu'il est mieux d'en mettre un qui refroidit mieux mais sous 1 bar les températures d'admission ne monte pas énormément donc pour les petits budgets de prépa moteur je ne le considère pas essentielle surtout pour le prix à moin d'en trouver un d'occase.

ouais t'avais picolé quoi allez on t'as serré

bon et bien je verrais bien ce que ca donne avec ce que je vais mettre alors. je ne vise pas des puissances faramineuses maias avoir environs de 200cv fiable serait pas mal avec des chemises (fiabilité d'abord!) un aac, un echangeur plus epais avec un montage 4 pap (celui la il devrai pas me couter très cher je le fabriquerai moi même), une pression de turbo aux alentours des 1.1b voir 1.2 (on verra en mettant au point ce que ca donne niveau richesse et Tech), joint de culasse renforcé ( tant que c'est demonté ca coutera pas forcement plus cher et ca pourra pas etre mal niveau fiabilité!), embrayage renforcé? (qui a déja essayer de passer un peu plus de puissance avec un embrayage d'origine???), et une bonne petite mise au point pour regler ca comme il faut.

tout ceci vous semble t'il realiste ou je dis n'importe quoi?

Salut.
:aplo: tout ma l air tres bien,showtime.
Par contre,personne n en parle,ou alors rarement.Une bonne boite ,je veux dire par la,bien etagée,et 160 ch ne valent ils pas mieux que tout les 200 ch du monde.Voir plus:?:

l'etagement de la boite d'origine est pas top? après je pense qu'un peu de couple supplementaire lui ferai pas de mal non?

salut a tous, j'ai vu que plus haut sa parlais de moi et de ma prépa.

en premier lieux, il faut savoir que comme l'as dis capitaine caverne, j'y ai passé énormément de temps et d'argent, c'est ma passion... les gtt et les 5t, la prépa, etc...

bref, quand David parlait d'un cout de 4000e, c'est blocs nu.

1; trouver un bloc neuf, ou entierement revoir toutes les cotes(surtout les dépassement de chemises).
les blocs de 5t avec le temps s'affaissent par le millieu(comme les gtt) et fond une cuvette au niveau du plan de joint de culasse (si vous regarder bien, les 3/4 des joints de culasse pétent au millieu des cylindre,entre le 2 et 3,garantie que j'en ai refait plus d'un)

2; la culasse, travail des conduits agandis poli. Mise en place de grosses soupapes avec sieges specifique. mise au poids des culbuteurs, ressorts specifique...etc,etc.

3;aac, j'en ai passé plusieurs pour voir lequelles me plaisait le mieux. j'y sui pas arrivé comme sa. j'ai finalement fini par un aac de 5 alpine athmo retaillé.

4;reprise des chambres de combustion et équilibrage de ces dernieres.

5;chemises acier et piston forgé

voila en gros pour ce qui est du moteur, a savoir que je me suis bien pris la tete sur mon dernier moteur pour gratter les derniers poney.

ce qui est environnement;
-injection revue, fente d'injection évolutives, toute pompes neuves et entierement en durites avia, injecteurs vissé, cone de plateau sonde retravaillé, régulateur manuelle...(les débits sont parfaitement égaux entre cylindre).

-turbo super cevenne gts sur palier renforcé et buté 360.

-échangeur loison, ex troussier, il a fait des scratch, c'est le meme que les sodemo.

-4en1 cevenne, monté sur rotule coté turbo et joint de maxi coté culasse.(peut etre va passé en super cevenne)

-embrayage ap racing 2 orange.

et j'en passe... Je tiens a dire que j'ai vraiment cherché de partout et que sa fait réellement des années que je suis sur ces moteurs...

faut quand meme savoir que ce moteur avec l'inj elec a sortie 283cv a 1.3kg de sural.

voila tout, et un gros merci a JCRdevellopement qui m'as bien aidé.

a+tdc

Vi, ya pas de mystere, jusqu'a 200 bourins ca fait pas trop mal au portefeuille, mais a ce niveaux la faut en lacher un paquet...On est tres loin des 3/4000€ qu'annoncait le cap'taine !! On est plutot au niveau du prix que je disais...

ps, turbeaux,

pour le prix d'un aac et d'un embrayage, 600 et 2000, faut pas exagérer, un aac d'alpine athmo, j'en ai des neufs a 300E, et si tu as de bons potes c'est gartuit et pour les embrayages, chey 3s tu as le ap racing qui est exellent de mémoire a 831E

c'est sur sa coute, mais c'est une passion... certains ne comprendront pas, mais quand on aime la belle mécanique. Personnellement, je ne conduit pas très vite avec la 5 malgrès que sa marche, un truc de dingue:D !!!!!!!!!!!!!

juste pour le plaisir d'avoir de la belle mécanique...

tdc a fond de 5

Salut tdc,
C'est donc toi le "jeremy"dont David m'a parlé ,c'est moi qui lui ai vendu ma GT....faudra qu'on se rencontre un jour,j'aimerais bien voir ton auto ...et la sienne par la même occaz'.

Il me semble que tu avais un blog,où tu avais mis entre autres les photos de la gt sur laquelle tu montais un arceau...comment dire.....d'enfer!!!,je n'arrive pas à retrouver ton blog ,j'aurais bien aimé voir le resultat .
Faudra voir au mois d'avril quand le capt'ain reviendra,s'il y a moyen de se retrouvé pour tchatcher un peu

@+,
jean-paul.

Oui il y a un sacré travail sur le moteur de TDC et il nous à pas parlé de sa caisse car c'est beau d'avoir des watts mais faut que ça tienne le pavé et faut les renforts pour pas que ta caisse se découpe

et il se fait tout lui même moi qui ne sui spas mécano j'imagine le prix d'une telle prépa

Ah c'est compliqué la 5 Turbo

frederic a écrit:

......et il se fait tout lui même moi qui ne sui spas mécano j'imagine le prix d'une telle prépa

Ah c'est compliqué la 5 Turbo

C'est vrai que c'est compliqué,mais c'est tellement bon :volan: ...

la mienne va restée en configuration d'origine,je vais juste rajouter une lamda et une sonde K en amont du turbo pour contrôler que tout va bien....et on verra plus tard pour le reste

Il est ou l'homme des cavernes et ses 3/4000 roros pour monter une maxi ?

TDC, ,tu dit un AAC 300€ et un embrayage a 830€ OK? je te crois...plus la modif a faire sur l'entrainement de l' allumeur , la modif de portée, le montage et le réglage.....ca doit pas etre loin des 600€ quand meme?
Poour l' embrayage ,c'est le kit complet? butée,mécanisme ,disques?
Je donnais des prix moyens ,pas le plus cher ni le moins cher...
Comme ton échangeur ,si c'est l' équivalent d'un Sodemo on est tres tres tres loin des 1000€ que j' avais mis dans ma liste .Meme en faisant tout toi meme et a l 'économie, tu ets surement rien qu'en pieces et fournitures a pas loin de 10000€ . Je me trompe?

salut Jean Paul,

j'imagine que tu es de chambéry, en ce moment je remonte une t1 pour un ami, peut etre voudrais tu passé au garrage ou je bricole, il y a toujours plusieurs proprio de 5t qui passent...

aussi, c'est sur qu'il faut que sa tienne le pavé, mais la aussi j'ai la totale(pour une cevenne). 4combiné fileté bilstein, train cevenne, freins cevenne, jantes de maxi...

mais pour ce qui est des caisse qui se déchire tu as raison, faut faire attention, surtout les t1 qui sont plus fragile. les longerons sont en 6 dixieme sur les 1 alors que les t2 et autres sont en 9 dixieme.

la mienne est une cevenne, elle a donc tous les renforts et meme les leves rapide comme a l'époque.

le top étant de faire comme les tdc, de désouder les longerons et d'y mettre des renforts interieur.

mais on s'écarte.

je pense que sans poussé le vis trop loin, une petite prépa est sympa pour deux raisons si 'est bien fait.

-facilité d'utilisation, sa marche mieux, moins de coups de pieds au c.., utilisable sur plus de plage, plus de couple.

-fiabilité et simplicitée d'intervention(je pense notament a la supression des élément comme le régulateur d'origine, le tirroir d'air additionnelle etc...)

une ptite prépa sympa ne coute pas plus chère que sa si on regarde bien.

tdc

c'est sur turbeaux, c'est pas donné, c'est pas ce que j'ai dis, je n'ai pas fais le calcul du totale mais sa doit commencé a chiffré, meme si je fais tout moi.

tdc a écrit:

salut Jean Paul,

j'imagine que tu es de chambéry, en ce moment je remonte une t1 pour un ami, peut etre voudrais tu passé au garrage ou je bricole, il y a toujours plusieurs proprio de 5t qui passent...
tdc

Je suis de Saint Etienne en fait,mais c'est pas si loin....mais je veux pas m'incruster,

pour l'instant,j'attends qu'il n'y ai plus de sel sur la route ,parce que là,la DDE s'est lachée,le matin la route est blanche,mais c'est du sel :ma!d:

ah c'est sur, tu connai terramorsi de st etienne, je lui ai vendu 4 jantes de maxi il y a pas longtemps!
tdc

Je connais quelque personne,que je n'ai pas encore eu l'occaz de rencontrer,mais ça se fera,c'est sûr,ça fait que 2mois1/2 que j'ai la voiture ...
Je ne connais pas terramorsi,mais je crois qu'il habite à 25 km de chez moi,et je pense que j'aurais l'occaz de le rencontrer aussi...
Le printemps est plus propice au p'tites ballades sur les belles routes de la region qui n'attendent que nos soufflettes

Sans problème début avril pour une petite rencontre entre passionés avant que mes autos prenne le bateau...

Par contre il ne faut pas prévoir de se coucher tot.

Pour le moteur de jérémie je me suis légèrement trompé 4000€ c'était juste pour le bloc.

Joel de Plaisir a écrit:

Il est ou l'homme des cavernes et ses 3/4000 roros pour monter une maxi ?

Pan jojo

capitainecaverne a écrit:

Joel de Plaisir a écrit:

Il est ou l'homme des cavernes et ses 3/4000 roros pour monter une maxi ?

Pan jojo

AIEEEEEE Bordel ca fait mal quand meme

<table cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" border=0><tr><td colSpan=2> Citation : AIEEEEEE Bordel ca fait mal quand meme </TD></TR></TABLE>

ON A DEJA DIT, PAS DANS LES C......S, sur la tete, tant que tu veux:)

franki a écrit:

Effectivement c est tres desagreable ! mais bon !! soyons bon prince

1 er l origine ne fait meme pas les 160 CV annoncés :smileJap:
la mise hors la loi se fait a partir de 20% de puissance suplementaire, qui
d amelioration devient transformation au dessus de 20 %

tolerance actuelle 0 % mais bon !!!!

le kit 185 CV ne change aucunes pieces du moteur , contrairement au 200 CV qui se compose de : chemise fonte GS
arbre a cames
joint de culasse 1.6 mm
echangeur + performant mais meme volume
allumeur modifier

185 CV obtenu par la pression donc + de puissance mais moteur tres pointue

200 CV obtenu par le remplissage et bien superieur au 160 comme au 185 CV et rellement 205/210 CV si pas monter comme un
les puissances et couples ne sont donner qu a titre indicatif car elles dependent enormement du soin au motage

Liste 185 et 200 d'origine: http://renault5turbo.forumpro.fr/documentations-f6/liste-de-comparaison-pieces-185-200cv-t3755.htm

puissance et couple d'origine ("160cv"):


E

au banc d accord !!!

et au bout de 10 bornes au taquet il en reste combien de cannassons,
pourquoi les preparations deviennent honnereuse ,,????

Justement avoir de la puissance c relativement facile la conserver la c dejas une autre paire de manche et la metriser encore un autre echelons

Voila je vais vous faire voire une grosse CONNERIE d un gars qui c fait piner a cause d un arbre a cames qu il a voulu monter, un TDC comme il disaient a l epoque :wobble: :smileJap: avec 250 vrai CV en bout de la speciale et 270 CV au depart

url=https://servimg.com/view/11640618/1][/url]



alors resultat un moteur qui marche fort , tu m ettonne il a falu tout changer pour que cela soit coherent.
Boite ,train roulant,supension , mais ou le faire marché
et puis le cout de l entretient qui est pas mal non plus
Normale 192 CV au litre :smileJap: et 65 € du cheval quant meme

Non les gars un arbre 200 cv ,4 chemises GS,un echangeur 200 bourins en plaque et barres et non 2 origines collées la autant rien faire.
900 grs de pression si les soupapes sont neuves a l echappement.
segments de qualitée chromé, coussinets et verif std du bloc
2 rondelles sous le ressort ext de soupape uniquement.

un reglage au petit oignon sur une mecanique propre et roule ma poule . :volan:
ceci etant juste mom avis evidement. :up1: