question tour de corse

salut atous , j'aimerais savoir si quelqu un a des infos sur les turbo des tour de corse?
IL ME SEMBERAIT que l'admission soit toujours en a/r 42 mais pour le trim? 55??
quelle roue y avait t'il de monté?diametre maxi en 60 mm mais le diametre mini?
qui aurait une info la dessus?

bizarre je pensais que certaines personne connaissez ca? pourquoi pas de reponse?enfin c'est pas grave .. c'est de l'echange gratuit donc pas obligatoire

bah moi,j'en sais rien du tout ,désolé marabou euh magicien

fissure a écrit:

bah moi,j'en sais rien du tout ,désolé marabou euh magicien

pareil

22,695 coté droit de l' admission de la soupape haute, et 46,776 du coté de la bielle du rayon de la roue dentée.Mais tous ca en considérant un coefficient alfa du centaure de 10 puissance 42, sinon ca marche pas .


mais fait gaffe ,a bien respecter l' angle moléculaire de la tangente artérielle IMPERATIF

perso je ne sais pas non plus

je comprend rien de rien

y'a personne qui connait les trim ou les a/r? dans le pire si quelqun a un turbo tour de corse ou "gros turbo" ,s il peut mesurer l'entre du compresseur admission assez pres de la roue compresseur ... c'est juste cette mesure qu il me manque ... en fait il me manque le petit diametre de la roue admission... j'arrive pas etre plus clair...
y'a bien des personnes qui n ont plus les turbo d'origine?? me dites pas que vous avez monté un turbo sans connaitre les caracteristiques......

moi,il est encore au chaud chez GTS avec un chra sur roulements mais plus petit que tdc.

moi j'ai un turbo d'origine et je ne connais pas les dimensions du tour de corse
donc je ne connaos forcément pas le trim(rapport entre petit et grand diamètre de la roue du compresseur)

ce qui est sûr c'est qu'avec un trim de 55 le temps de réponse avec un aac d'origine augmente beaucoup
mais avec plus de balayage on retrouve un temps de réponse comparable à l'origine mais un bien plus gros débit à vitesse de rotation du compresseur identique.

on ne peut pas voir du premier coup d'oeil si le trim du turbo es différent puisque si le diamètre d'entrée est le même c'est le grand diammètre de la roue du compresseur qui augmente....


voila ce que je peus dire ce qui ne doit pas beaucoup t'aider

si le grand diametre augmente et le petit identique le trim diminuera...
pour le trim 55 je suis d'accord mais en general une tdc n'a plus l'aac d'origine....
c'est pas grave je vais essayer de trouver ca comme je peux ..
en tout cas merci quand meme , mais c'est vrai que c'est pas evident a trouver des infos comme ca

le magicien a écrit:

si le grand diametre augmente et le petit identique le trim diminuera...

tu m'as dit le petit diametre peu etre identique mais le grand plus petit ..
je te dit que si tu diminue le grand diametre et tu conserves le petit diametre identique ton trim diminuera donc aucun interet

Non, non je t'ai dis qu'on ne pouvais pas forcément voir une augmentation du trim si tu garde le diamètre d'entrée identique mais que le grand diamètre augmente:D ....
mais ce n'est pas important puisque je ne sais pas répondre à ta question sur les turbos des tour de corse...


je crois par contre que les T3 des alpine V6 turbo (2.5l) ont un Trim de 55 à l'admission je ne sais pas si la roue et le corps de compresseur sont montable sur le palier de la 5 turbo...

au fait tu veux être en papillon amont ou en 4 papillons aval?? sur ton moteur...

mono papillon aval et pour le trim 55 des gta turbo il me semble qu il y avait 2 montages
premier modele en 50 et ensuite en 55
oui bien sur ca se monte sur un turbo de r5 en modifiant aussi la butee ..
sur la 5 le turbo est en depression,donc butée speciale pour pas aspoiré l'huile du moteur
sinon voila quoi!

c'est pour ça que je te deamdais paps. amont ou aval...
donc pourquoi ne pas te faire un gros turbo avec un compresseur de GTA turbo avec Trim 55? si c'est ce que tu cherche:scratch:
sinon c'est que j'ai pas bien suiviooop:

ala base je cherchais les carcteristiques du turbo de la tdc pour essayer de m'en rapprocher..
par contre niveau trim je me tate encore .. trim50 ou 55.....aac T8 ou le 200cv....... la reste la question .. c'est les 2 questions que je me pose sans arret .. je sais pas lequelle monter ... je vais encore reflechir ...
voila tu sais tout.. merci a toi

un bon compromis pour la route serait sûrement un aac 200cv avec un trim de 50 pour avoir un gros débit en haut et pas trop de temps de réponse aux régimes intermédiares. Par contre, au niveau du fuel tu as prévus de faire quoi??? injection mécanique gros débit ou bien électronique façon "fissure"????

parce que c'est quand même ce qui fait avancer le schmilblick!!!

le truc c'est que je veux pas investir dans une gestion ;;;et adapter une gestion genre 21t ca me branche pas trop(pour le moment lol)sinon oui j'ai une grosse tete injection en alu avec les reglages differentiels... pas essayer encore...
donc voila
le turbo je pense le changer cette semaine ou la semaine prochaine pour essayer comme ca deja..

Bonjour a tous
La TDC etait equiper d un turbo Garette T3
admission trim de 55 effectivement,mais un 0.50 vas mieux a vos voitures
Montage palier std mais butee 360°
echap ar 0.48 imperatif 0.36 donne trop de contre pression et donc une temperature trop elevee en turbine et surtout pour vos soupapes
pression 1.350 bars relatif et wastegate externe reglable

franki

Vous pouvez pas parler Francais non?

Ben en français ça veut dire que sur la tour de corse le turbo était calibré pour les hauts régime avec un gros débit d'air mais une forte inertie pour l'accrochage du compresseur .En clair temps de réponse élevé mais forte Puissance dans les tours(trim de 55).
sur ce l'ami francki conseil un montage plus soft trim de 50 qui en augmentant de façon conséquente le débit en haut régime (pas de risque de pompage du compresseur par vitesse de rotation excessive) ne dégrade pas trop le temps de réponse coté admission.
dans le même temps pour libérer un peu l'échappement, favoriser la section de passge en passant le rapport de section entrée sortie de turbine de 0.36 à 0.42 (moins de couple en bas mais montée en régime améliorées).

c'est plus long mais en substance ça veut dire ça

ce qui au final donnerait un moteur creux en bas bien plein à mi régime et explosif entre 5500 et 7500 tours voili voilou

HI HI HI et Fissure, il connait pas encore JC ,la je sent il va peter les boulons
sylvain 01:tres bonne eleve 20/20 vous pouvez rouler:cheers:
quant a vous mon jeune Turbaux 1 vous aller rester avec moi ce soir:(

Je ne mange pas de ce pain la .!NA!

merci c'est ce genre d'info que je recherche
merci beaucoup