Construction R5 turbo

ah oui c est vraiment juste entre le vilo et les pissettes
je suis vraiment admiratif de ton travail

Salut jean-philippe en arbre a cames tu remets le production??

Le production n'est pas trop pointu en diagramme??

Et en pour les poussoirs tu restes stock??

TERRAMORSI a écrit:

ah oui c est vraiment juste entre le vilo et les pissettes
je suis vraiment admiratif de ton travail

merci Terra...
j'ai reçu ton MP, je suis comme un dingue depuis cet aprèm'
j'ai réfléchi mais je ne sais pas très bien pourquoi ni à quoi, dans ces cas là, je fonce ! on verra après... donc c'est OK
je t'envoi un MP dans la journée de Dimanche

jp

Math06 a écrit:

Salut jean-philippe en arbre a cames tu remets le production??

Le production n'est pas trop pointu en diagramme??

Et en pour les poussoirs tu restes stock??

salut Math06
tu as vu que j'ai reçu ma commande, nickel...
l'AC et les poussoirs sont ceux du superproduc...je compte sur l'injection électronique paramétrable pour assagir le bestiau, de toute façon, il y aura un gros boulot de mise au point sur banc, on verra...au pire je changerai l'AC par un maxi5 voire un 315cv
Mais bon, en fait cela ne m'inquiète pas trop, la voiture aura une orientation piste. Un moteur pointu y est plus facilement exploitable que sur route ou en spéciale
Et puis je ne suis pas un bon pilote alors rien en dessous de 4000tr/min ou pas grand chose en dessous de 3000tr/mn ça risque d'être un peu pareil, dans tous les cas

bon, sinon, j'en suis là



jp

ces quoi comme peinture bleue pour le bloc moteur

tu me demande la ref couleur ou qualité de la peinture ?

JP, oubli pas de bien relevé le diagramme de ton aac au montage

Et chapeau bas pour la qualité du travail , du haut niveau de propreté , de la metrologie et des montage au ptits oignons sa fais plaisir a lire et a voir

jean-philippe a écrit:

tu me demande la ref couleur ou qualité de la peinture ?

la qualité merci

YannGTT a écrit:

JP, oubli pas de bien relevé le diagramme de ton aac au montage

Et chapeau bas pour la qualité du travail , du haut niveau de propreté , de la metrologie et des montage au ptits oignons sa fais plaisir a lire et a voir

oh putain, tu fais bien de me le rappeler, il faut que je trouve un disque, j'ai prêté le miens...
merci pour tes commentaires

jp

smra a écrit:

jean-philippe a écrit:

tu me demande la ref couleur ou qualité de la peinture ?

la qualité merci

c'est de la peinture à carrosserie, une couche d'aprèt bi-composant, une couche de base (bi-composant) et une couche de vernis mat solvanté

jp

a l'attention de mon petit frère même pas peur a jeudi ( c'est son anniversaire)

salut

hier, j'ai réglé le calage des culbuteurs sur les axes et ré-assemblé la rampe (attention au sens de montage des écrous de blocage des vis de culbuteurs !!)...






jp

MAGNIFIQUE!!!

Tiens bizarre tu as laissé les ressorts pour l alignement des culbuteur alors que souvent sur des moteurs préparés, il y a des cales mécaniques?

merci guigui69
1600ti, les entretoises alu sont plus adaptées aux moteurs atmosphérique qui prennent des tours
les culbuteurs entrent en résonance à un certain régime et se déplacent sur l'axe en contrecarrant la force du ressort...(le touchau du culbu passant même à coté de la queue de soupape)je ne me souviens plus des régimes mais les moteurs suralimentés sont très en dessous.
Après, il reste les forces de frottements soit disant réduites par les entretoises alu mais je me souviens d'essais  qui montraient qu'à 7500tr, les culbuteurs tapaient à gauche et à droite en rebondissant et entraient alors en vibration générant des contraintes peut-être pires que les frottements initiaux
le réel et indéniable gain des entretoises alu est réservé aux moteurs atmo sur lesquels les régimes d'utilisation sont élevés (pour lesquels là aussi, les forces de frottement commencent à peser)

jp

Oki merci pour l infos

J'ai replacé la distribution, le petit filtre du tendeur et remplacé la goupille mécanindus du pignon de vilo par un pion de 4mm de diamètre conformément aux prescriptions de RS à l'époque







jp

Tout sa c'est fantastique.... vous avez parlez de aac mais pas montrer... c'est un vrai ou un profil qui vous convient du marche...?

c'est un vrai



jp

Entre Franky et toi (et presque tout les autres d'ailleurs), nous sommes gatés sur ce forum question mécanique. On ne peut qu'etre admiratif du travail effectué. Merci à vous tous et vivement la suite

Salut Jean-Philippe,

Est-ce que ta poulie crantée, montée après le pignon est adapté pour déterminer le PMH, avec un capteur adapté?

Pour mon injection electronique, je cherche un moyen simple d'avoir le PMH.

Sportivement

camdom a écrit:

Entre Franky et toi (et presque tout les autres d'ailleurs), nous sommes gatés sur ce forum question mécanique. On ne peut qu'etre admiratif du travail effectué. Merci à vous tous et vivement la suite

merci camdom...

jp

brisochris a écrit:

Salut Jean-Philippe,

Est-ce que ta poulie crantée, montée après le pignon est adapté pour déterminer le PMH, avec un capteur adapté?

Pour mon injection electronique, je cherche un moyen simple d'avoir le PMH.

Sportivement

non, il n'y a rien sur la poulie, c'est du maxi5 pur
je ne me suis pas encore penché sur le pb de l'injection électronique et d'ailleurs je ne sais pas où la sodemo prenait le PMH pour l'instant...

jp

Les maxi avaient double capteur sur le volant moteur.

Le plus fiable et le plus précis reste la cible sur le volant.

Oui, les cibles maxi5 sont des petits rectangles derrière le volant, je prendrai une photo...

j'ai commencé à reposer 2 ensembles bielles/pistons, je vous passe le tierçage des segments, le jeu à la coupe...



et j'ai commencé le maquettage pour placer l'alternateur à l'arrière :



jp