question RV

Petite question sur le RV.
Sur une TURBO il et de 7, sur une T2 (8220-8221) 7,3.
Est-ce que le faite d'augmenter la pression de suralimentation, fait augmenter le RV .
Si oui (et c'est se que je pense), est-ce que si l'on augmente la pression de suralimentation de 200grs (c'est un exemple), cela augmenterai le RV a 7,2 pour une TURBO ou 7,5 pour une T2 .

Car c'est bien un RV trop fort qui fait que les chemises se fissure ou s'ovalises..........non .

se qui fait que tes chemise se fissure c est que tu as pris du poid

pour le RV il est fixe quelque soit la pression de sural puisqu il est obtenu par la difference entre le rapport de compression du volume
en point mort bas et point mort haut.

apres avec un rv de 7/1 et 800 grs tu as une force interne sur le piston de 2.5 tonnes a l explosion

avec un RV de 8.5 et 800 grs dans les memes conditions le force est de 2.8 tonnes

mais un RV de 7/1 et 1.3 bars = 2.9 tonnes aussi c est sa qui fait pete les chemises

sur les moteur turbo on baisse le RV pour pouvoir rentré plus de melange dans le cylindre mais le revert de medaille est que le moteur une fois degonflé pert du couple a bas regime.

dejas avale ca et on se rappelle

Ok, je t'appel
Non mes

Merki

non mais sans rire tu as compris ce que j ai voulu t expliquer
c'est pas toujours facile a expliquer ca

en gros moteur de serie j usqua 200 CV de 7.5/1 a 7.2/1 avec 860 grs

moteur de course 200 a 300 CV 7/1 a 6.8/1 pour des pression de 1 bars a 1.35 bars

C'est bon FRANKI, je ne suis pas encore un dieu en RV mais j'ai compris se que tu dit plus haut.
Le PMH et PMB sa me parle très bien .
Donc augmenter la pression de suralim c'est bien mais savoir rentré du mélange (AAC, etc....) c'est pas mal non plus voir mieux car on perd peut-etre un peu en couple a bas régime "comme tu le dit" mais au moins, il y aura une moins forte pression sur la tete des pistons et donc un RV préférable pour ne pas bousiller les chemises prématurement.

même si cette explication en m'était pas destiné et que je connaissais un peu tout ceux que tu as expliqué, je trouve que tu explique vachement bien.

:proster;: :proster;: :proster;: :proster;: :proster;: pour franki

Bravo franki :aplo: :aplo: :aplo:

maitre a parlé.......

C'est pas franki ,c'est hervé

franki a tout dit ,le RV est directement lié au taux de remplissage donc aac(RFA), pression ET debit de suralimentation,permeabilité culasse.... et tout ce qui n'equipe pas la 5T.
gestion electronique tres poussée de l'injection/allumage et detonation.
les moteurs modernes sont a + de 10 en RV et un turbo au cul........
ça c'est de la gestion :icon_aime:

Ah quand meme

Mon avis perso est que des ingénieurs ont bossé là dessus pendant de longs mois et que si tu es d'origine ne touche à rien
Sinon je pense que 7/1 est un bon compromis pour la 5T.
Pour le calcul : (V+v)/v
v = volume de la chambre de combustion
V = cylindrée unitaire
V+v = volume max occupé par le mélange, piston au PMB

comme la dit fissure le RV de 7/1 de la 5 turbo n est qu un compromis pour fonctionner sur un systeme mecanique ( injection ) somme toute assez sommaire

sur les moteurs recents l injection gere beaucoup plus de parametres ( cliquetis,temperature d'air ,d'eau ,richesse , charge moteur ,position du papillon etc .... )

avec l'avancé de la metalurgie aussi !!!!

cela donne pour une wrc un moteur de 2 l

et presque 400 CV ,pas la lune pour 2 l, mais une courbe de couple presque plate avec des valeurs incroyables de presque 50 MK a 4500 tr/mn et un RV proche de 10.5/1 mais l electronique veille a se que tout ce passe correctement

il est plus frequent de voir une WRC arreté par un radiateur percé que par une casse moteur

apres tout peut arrivé a partir du moment ou c est pas moi qui l ai monté :ddt: :ddt: :ddt:

fissure a écrit:

franki a tout dit ,le RV est directement lié au taux de remplissage donc aac(RFA), pression ET debit de suralimentation,permeabilité culasse.... et tout ce qui n'equipe pas la 5T.
gestion electronique tres poussée de l'injection/allumage et detonation.
les moteurs modernes sont a + de 10 en RV et un turbo au cul........
ça c'est de la gestion :icon_aime:

C'est marant je ne voyais pas la définition du rapport volumétrique comme celle-ci, c'est plutôt la définition du taux de compression qui est expliqué non ?
Le rapport volumétrique c'est bien V+v/v et elle ne se modifi qu'en intervenant sur le moteur (Joint culasse épais, volume chambre culasse augmenté, piston plus plat ou désaxé plus bas...)

oui

tu as aussi le RV effectif qui tiens compte de ton diagramme d'aac, celui la on ne le retrouve pas souvent alors qu'il est le plus representatif finalement de ta configuration moteur.

showtime42 a écrit:

tu as aussi le RV effectif qui tiens compte de ton diagramme d'aac, celui la on ne le retrouve pas souvent alors qu'il est le plus representatif finalement de ta configuration moteur.

voila,c de celui ci qu'il s'agit

quiz pour les carrossier le rv effectif est il lie a l angle de aoa reponse A,le rfa reponse B,le aoe reponse C,le rfe reponse C. SI T AS FAUT C EST UN COUP DE MARTEAU A PLANNER SUR LES DOIGTS :gné:

heuuuuu...reponse d jean-pierre

réponse B
mais s'il te plais pas la tête elle est déjà assez déformée

oula va y avoir pas mal de coup de marteau par ici!!!!

Excuse moi Patrick mais il y a deux réponses C

désolé je suis en formation, tout est bon à apprendre!!! alors la réponse