question RV

Jeannot emmené cettte mecanique au limite

Pour le rfe ok, donc pour bien faire on cale en avance a l'admission ce qui permet de diminuer le rfe et augmente le A/R turbine.

Le fait davoir un croisement/balayage plus important doit logiquement ameliorer la vidange du cylindre grace a la pression apporté par la charge de ladmission (du moment que P adm soit > P ech) .? Avec un ensenble collecteur/ turbine en twinscroll sa serai le perou

franki a écrit:

origine de la casse + 2 culbuteurs plus notre jeannot national au volant

pour la RFE le problème est la contre pression engendré par le turbo qui vas grillé les soupapes !!!!!!!

c est un moteur turbo il a le cul bouché par la turbine , contrairement a un atmo . Mais si tu perméabilises la sortie (AR plus important ) tu peux augmenté la RFE car l'onde de pression est plus importante que la pression en elle même sur un turbo ....

il a cassé laquelle notre jeannot??

Celle de joussmet lors d'un rallye

Il y avait un reportage dans mille miles qui en parlé mais ça fait un moment maintenant le yoda l'avait remise sur patte

YannGTT a écrit:

Jeannot emmené cettte mecanique au limite

Pour le rfe ok, donc pour bien faire on cale en avance a l'admission ce qui permet de diminuer le rfe et augmente le A/R turbine.

Le fait davoir un croisement/balayage plus important doit logiquement ameliorer la vidange du cylindre grace a la pression apporté par la charge de ladmission (du moment que P adm soit > P ech) .? Avec un ensenble collecteur/ turbine en twinscroll sa serai le perou

c 'est une MAXI 5 tout simplement

et sinon pour la technique j'ai bon ?

oui bien sur mais en roulement aussi puisque que les AR sont importants

tout l art consiste a trouver le P ADM > P ECH = filing