Reglage CO

Je crois pas mon petit Turbaux, Il faudra que je compare avec un plateau en live mais pour moi la vis pour legerement le piston du doseur, et n'a rien a voir avec une butée.

Tu fais fausse route mon Méga... C'est le doseur ......qui dose !!!! le mélange air essence .
Le Kjet, je connais tres bien ,contrairement au reste de la mécanique . J'en ai tellement bavé avec que j'ai du lire des tonnes de documents et faire beaucoup d' essais sur un établi... Ca permet de bien comprendre comment ca marche un Kjet!
Pour résumé le role de la vis.
-Au ralenti et tant que la dépression dans la tubulure est tres faible: fonction d' enrichissement importante
- Dans les tours c'est la contre pression appliquée sur la tete du piston du doseur qui permet ou pas au plateau de monter et donc d'enrichirou d'appauvrir . La vis montée sur le plateau ne peut en aucun cas influencer la contre pression.Donc action inexistante de la vis

C'est pour cela que le régulateur de pression est la piece maitresse du Kjet.C'est la seule facon d'enrichir dans les tours ,notamment si tu souffles(turbo) un peu plus fort

Alors là, je commence a ne plus trop vous suivre .
Sur le MR, il dise bien que avec cette vis, si tu la sers................tu augmente le co .

<table cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" border=0><tr><td colSpan=2>Sur le MR, il dise bien que avec cette vis, si tu la sers................tu augmente le co .</TD></TR></TABLE>

Oui jusqu' a 1500 Tr/mn environ, apres son incidence est dérisoire,pour ne pas dire nulle.
Le Kjet fonctionne sur des pressions qui annulent des contre pressions, en " équilibre" pour faire le dosage air /essence. C'est tres simple et tres complexe a la fois!
Schématiquement, le régulateur "sépare" en 2 la pression d' essence qui vient de la pompe "H.P."
Une partie de la pression est envoyée sur la tete du piston du doseur , l' empechant ainsi de remonter facilement sous la dépression de l' air d' admission(plateau sonde). Son action est de faire passer plus ou moins d' air et d' essence .
L' autre partie est envoyée dans les "chambres" du doseur via les fentes du piston .En passant d' abord par un "clapet" (réglable ) qui évacue l' exédent d'essence vers le retour a la nourrice.
Voila le principe.
C'est pour cela que c'est sur le régulateur qu'il faut jouer pour enrichir le mélange. > tu augmentes la pression vers les "chambres", par conséquent cela réduit la pression sur la tete du piston du doseur ce qui fait que la dépression d'air a l' admission va faire monter plus facilement le piston et du coup découvrir plus les fentes > Tu enrichis

Pour "t' amuser" tu courbes le linguet dans le régulateur de facon a faire chuter la pression d' essence coté "chambres" (du coup la contre pression augmente sur la tete du piston), et tu essaieras de faire monter le plateau sonde .... meme a la main c'est tres tres dur . Tu peux tourner ta vis pendant des semaines , le plateau ne remontera jamais par la seule action de la dépression dans la tubulure d' admission!!! Donc pas d' air et pas de combustion possible.
Avec un schema ca serait plus facile a expliqué ...

Je ne sais pas si on va y arriver avec cette vis de co car chacun à son avis, mais en tout cas elle est là pour ajuster le débit d'essence par rapport au débit d'air aspirer par le moteur via le plateau sonde en agissant sur le piston du doseur.

Donc plus tu la visse, plus le piston de la tête monte du au bras de levier par rapport au plateau et donc ca laisse passer plus d'essence par les lumieres et c'est pour cela que ca enrichi, a savoir et comprendre que peu importe a quelle hauteur se trouve le piston dans la tête cela ne jouera pas sur la hauteur du plateau!!!
La seul chose qui fait varié la hauteur du plateau c'est la dépression du moteur et la contre pression via le régulateur de pression de commande!
En imaginant que la pression d'origine du régulateur est de 3.6bar en dépression et 3.2bar en pression atmo et suralimenté (grace à la membrane) le plateau aura une levée de 1mm environ au ralenti et le reglage co se fera en consequence.

Maintenant si tu diminus la contre pression de 3.6bar à 3.4 bar le plateau se lèvera plus facilement donc au lieu d'avoir une levée de 1mm elle sera de 1.5mm (par exemple) en consequence il faudra rerègler le co car le piston sera légèrement plus haut lui aussi et laissera passer plus d'essence.

En consequent la vis est là pour ajuster le débit d'essence en rapport avec le débit d'air aspiré au ralenti mais si ton règlage est riche toute la plage de fonctionnement est riche, après on varie ou ajuste avec la contre pression la forme du cone ou le débit des lumières, les schémas de Mégabytes sont très explicites et lui même les a compris

Voilà moi aussi je ne suis pas vraiment daccord avec toi Turbaux1 sur se coup là mais ceci n'est qu'une histoire de combat de coq et n'empêche pas nos autos de fonctionner
Heureusement que l'on a des ingénieurs qui cogite pour nous car on aurai du mal à les fairent fonctionner :ddt:

Je suis plus de l'avis de marsgui91 sur ce coup la, enfin c'etait toujours comme ca que j'avais compris que ca fonctionnais

Un Kjet c'est pas simple hein.....

le réglage de CO agit sur toute la plage de débit mais la limite c'est la levée maxi du plateau qui elle est limitée par la pression de commande.
donc tout le monde à raison

Et puis on s'en fout, le principal c'est que ca marche !!!
mais ,bon pour ceux qui ont remis un peu de pression turbo ,expliquez moi comment vous avez enrichi....

turbaux1 a écrit:

Et puis on s'en fout, le principal c'est que ca marche !!!
mais ,bon pour ceux qui ont remis un peu de pression turbo ,expliquez moi comment vous avez enrichi....

A savoir qu'a l'origine le plateau ne lève jamais à fond donc il y a encore de la réserve, si tu augmente ta pression de turbo tu augmente par consequent le débit d'air aspirer, donc le plateau va lever plus et donc plus de débit aux lumières.

Seulement à partir d'un certain moment (1.1bar sur mon moteur) le plateau est levé à fond et quand on augmente la pression de turbo et bien le débit d'essence etant à fond il faut agrandir les lumières pour enrichir, ca ne se fait pas n'importe comment et en plus quelque soit la pression de turbo que l'on rajoute il faut obligatoirement une sonde de température d'échappement pour contrôler l'enrichissement.

Ah ba tient le revoilas avec son thermogouinse lui

moi 37.2 °C se matin nikel je ne mange pas trop riche tu vois

mega a raison la vis ne sert qu au ralenti apres c est la contre pression qui influ sur la richesse. :smileJap:

Et pour marsqui91 oui avec de fort arbre a cames il y a des problemes de contre balayage au ralenti,de toutes les facons tu ne doit pas descendre en dessous de 1100/1200 Tr/Mn

perso j ai 2.30 de CO et 2300 RPPM (a cause de l arbre a cames) donc parfaitement conforme au grenelle des enmerdements

de toutes les facons le ralenti ,demande a JeanJean j y suis pas souvent !:ddt: :sigfrid:

franki a dit:

Citation :

mega a raison la vis ne sert qu au ralenti apres c est la contre pression qui influ sur la richesse. :smileJap:

C'est pas méga qui l' a dit mais bon .....

merci franki:proster;: :proster;: :proster;: :proster;: :proster;:

une précision quand même quand je parlais de la levée maxi du plateau je parlais pas de butée mais bien de la levée correspondant au débit maxi d'air pleine charge si là tu es trop pauvre et pas encore en butée si tu diminue la pression de commande comme le dit MONSIEUR turbeaux 1...
tu augmente la richesse!!!
par contre, en butée, et ben faut ouvrir les volets................................. enfin agrandir les lumières!!!!!
voilou

Compleske je vous dis, compleske !

:proster;: :proster;: :proster;: :proster;: :proster;: merci mon Sylvain:icon_aime: :icon_aime: :icon_aime:

C'EST kAISSE KEU J'DIZAI ..... Pour enrichir en pleine charge la vis sert a rien, il faut jouer sur le régulateur. NON MAIS!
Ou comme tu le dis pour les gros débits il faut jouer sur les fentes du piston mais la ...faut des c....s!

Pour info, c'est bien une clef alen de 3mm qu'il faut et d'une longueur de + de 9cm pour arriver a la fameuse vis ;

turbaux1 a écrit:

:proster;: :proster;: :proster;: :proster;: :proster;: merci mon Sylvain:icon_aime: :icon_aime: :icon_aime:

C'EST kAISSE KEU J'DIZAI ..... Pour enrichir en pleine charge la vis sert a rien, il faut jouer sur le régulateur. NON MAIS!
Ou comme tu le dis pour les gros débits il faut jouer sur les fentes du piston mais la ...faut des c....s!

YES merde alors faut leurs dirent en quelles langues

et pour 220 CV les fentes c est 0.2 simple non !!!!

une fente de 0.2 sa ne court pas les rue de nos jours

Bon bas j'ai la chance que dans mon nouveau patlin, il y ai un CT ou le gars et un pilote de course de cote (avant sur GTT, maintenant sur clio RS). Je lui et demandé si je pouvais venir avec ma T2 pour régler le CO et il ma dit "pas de soucis, passez quand vous vouler et vous le faite vous meme" .
Si sa c'est pas un mec sympa .

franki a écrit:

turbaux1 a écrit:

:proster;: :proster;: :proster;: :proster;: :proster;: merci mon Sylvain:icon_aime: :icon_aime: :icon_aime:

C'EST kAISSE KEU J'DIZAI ..... Pour enrichir en pleine charge la vis sert a rien, il faut jouer sur le régulateur. NON MAIS!
Ou comme tu le dis pour les gros débits il faut jouer sur les fentes du piston mais la ...faut des c....s!

YES merde alors faut leurs dirent en quelles langues

et pour 220 CV les fentes c est 0.2 simple non !!!!

une fente de 0.2 sa ne court pas les rue de nos jours

Quand tu dis 0.2, tu veus dire sur toute la longueur?

oui , il veut dire une fente de 0,2 du devant au derriere:biggol:

Pour en revenir au CO,sur le contrôle c'est marqué CO corrigé:4,4

c'est pas un poil trop

turbaux1 a écrit:

oui , il veut dire une fente de 0,2 du devant au derriere:biggol:

:ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt:

JPGT42 a écrit:

Pour en revenir au CO,sur le contrôle c'est marqué CO corrigé:4,4

c'est pas un poil trop

Disont que tu es un véritable pollueur

Descend le car tu es beaucoup trop riche.

avant de faire ca verifie qd meme l'etat de tes bougies et de ton filtre a air!

JPGT42 a écrit:

Pour en revenir au CO,sur le contrôle c'est marqué CO corrigé:4,4

c'est pas un poil trop

Je suis aussi dans des chiffres similaires

marsgui91 a écrit:

JPGT42 a écrit:

Pour en revenir au CO,sur le contrôle c'est marqué CO corrigé:4,4

c'est pas un poil trop

Disont que tu es un véritable pollueur

Descend le car tu es beaucoup trop riche.

pollueur moi

joel de Plaisir a écrit:

Je suis aussi dans des chiffres similaires

Showtime42 a écrit:

avant de faire ca verifie qd meme l'etat de tes bougies et de ton filtre a air!

c'est vrai que depuis le contrôle,j'ai changé les bougies et le filtre à air,
j'vais essayer de vérifier ça