Super 5 GT Turbo Auvergnat a la sauce Alpine!

La suite sa sera des amortos digne de ce noms Avec tarage/ ressort adapté a ma configuration et mon utilisation .

Heureux d'avoir de tes nouvelles!!
Et en plus elles sont bonnes, beau travail!!

Salut,

Petite question a Yann j'ai une 11 turbo donc normalement meme fixatio etrier de frein que gt turbo.
Je cherche a monte sur ma f2000 le meme montage de frein que toi.

Je voudrais reste en 15 pouce
Je suis parti sur : (dit moi si cela est bon ou pas)

- Etrier clio 3 R3 terre de chez renault sport (taraude pour passe dans du 15)
- Ya les vis a prendre chez renault

par contre ou trouve les cales alu pour le montage du fait de la différence pour le montage des étrier
Il y en a qui parle de mettre des cale de C2 R2 max (citroen) avec les vis de chez eux

Et quoi mettre en durite avia car du coup trop courte

Voila je voudrais etre sure de tout avant de me lance

Merci d'avance

Le berceau est fini. Il a reçu une couche d'apret phosphatant , une couche d'apret garnissant et ensuite peinture noir brillant

Aujourd'hui soudure des cages de rotules sur les triangles :

le travail du berceau et des triangles est digne du travail que tu as fait sur ton moteur,quand on connait le resultat (j en ai fait les frais a pouilly )
du grand yann comme d habitude

Merci Et comme dirais l'autre : et c'est pas fini . Le moteur va encore un peu évolué

Beau boulot Yann, heureux d'avoir de tes nouvelles de toi et ton auto!!

A tomber les soudures

good job

Merci

Renfort triangle :





Reste les renforts d'oreilles , faire les ouverture pour le passage des vis de rotule suspension et soudure de la barre de liaison pour la barre stab. Cette derniere etape sera faite avec l'ensemble poser sur la caisse pour definir au mieu la position de la liaison avec la barre stab.

YannGTT a écrit:

Renfort triangle :





Reste les renforts d'oreilles , faire les ouverture pour le passage des vis de rotule suspension et soudure de la barre de liaison pour la barre stab. Cette derniere etape sera faite avec l'ensemble poser sur la caisse pour definir au mieu la position de la liaison avec la barre stab.

J'ai le même poste à souder !! :-)
c'est d ela balle !!

Par contre tu n'a pas soudé tes renforts sur un marbre ? lors de la soudure de ta plaque les 2 oreilles n'ont pas bougées ? ( se sont rapprochées ?? )

Je soude en plusieurs passes et je laisse bien refroidir entre chaques. Cotes prises avant et apres sa a pas bouger. Et sur le marbre sa boite pas non pkus jai fais toyt le berceau comme sa et il se monte nickel sur la caisse. Suffit detre patient et pas trop chauffer

Doucement mais surement !
Travaille sur le compartiment moteur : )
On va repasser en echangeur frontal , un bon Forge!
Comme je voulais pas avoir a decoupé le pare choc ni lavancer de 5cm  et ni avoir des tubulure de 3km qui font 4 fois le tour du moteur jai choisi de faire 2 passages dans la traverse .  







Un gros trou a reboucher



Décapage , nettoyage et hop une couche appret phosphatant



Actuellement je suis sur les finitions au mastic , les joints et ensuites mis en appret garnissant.
Les passage de roues sont mis a la tole a 90% .Une fois fini, je met lappret phospatant et l'antigravillon .

Jolie travail !! bravo

bravo
quel courage après ce coup dur

C'est super tout ça !

Bon courage pour la suite

Beau boulot Yann!!

salut et :bienvv:

Merci. Bon jai passe 2h afinir de decaper les passage de roue de tout le blaxson. Bien content car je nai aucuns point de rouille nul part. Dans la foulé gros degraissage et hop passage de l'apres phosphatant

je sens bien l ultime évo arriver

aller courage le meilleur arrive , le remontage tip top , car avec l expérience que tu as sur l auto la dernière mouture vas être l aboutissement , parfois un malheur cache un bonheur .

Pareil, je fais confiance à Yann pour nous sortir quelque chose de velu..
(et pas de son pantalon) hein les gars, vous pensiez à quoi???

Tu repasses en air/air, l'échangeur air/eau ne te donnais pas satisfaction ?

Courage, le meilleur est à venir, tu vas encore nous trouver des canassons.

Alors effectivement avec le air/eau je n'avais pas l'abaissement de température souhaité. Mais pour autant il etait efficace javais environ 20/25degré de + que la température ambiante ce qui n'est pas déconnant du tout . cette solution était pour moi la plus efficace pour avoir un piping court et un refroidissement coherent. La je refait un nouveau collecteur admission avec le papillon vers l'avant droit . Et les échangeurs Forge ont un vrai faisceau qui offre une efficacité diabolique , pour avoir deja testé sur pas mal de GT Turbo .

Franki as raison va yavoir de l'évolution coté mécanique > bielles H forgées ; turbo GTX2860R ; et passage en carter Sec ( la vrai grosse difficultée technique....) .

Sa fais 2ans que je suis sur la maison donc jai eu le temps de cogité et d'emmagazinner l'energie necessaire a l'aboutissement de cette remise en route Chaud patate le Yann.

Mais la priorité actuelle c'est de finir la restauration carrosserie  et le train avant pour qu'il soit plus affuté. Le but c'est un montage chirurgical des élement du circuit essence et du circuit electrique dans le compartiment moteur. Un homme averti en vaut 2.. donc on va encore + soigné les isolant thermique également et monter le kit extincteur automatique . Et bien sur monter des supports moteurs adaptés à la surcroissance de couple/ puissance a encaisser.

Objectif c'est la remettre sur roues avant la fin de l'année. Comme sa jaurais tous l'hiver pour travailler sur ce qui m'éclate le + > le moteur    .

Fini le blabla place a quellques photos, decapage des passages de roues, mis en apret phosphatant , pose des joints acrylique et passage de l'antigravillon .

Alors effectivement avec le air/eau je n'avais pas l'abaissement de température souhaité. Mais pour autant il etait efficace javais environ 20/25degré de + que la température ambiante ce qui n'est pas déconnant du tout . cette solution était pour moi la plus efficace pour avoir un piping court et un refroidissement coherent. La je refait un nouveau collecteur admission avec le papillon vers l'avant droit . Et les échangeurs Forge ont un vrai faisceau qui offre une efficacité diabolique , pour avoir deja testé sur pas mal de GT Turbo .

Franki as raison va yavoir de l'évolution coté mécanique > bielles H forgées ; turbo GTX2860R ; et passage en carter Sec ( la vrai grosse difficultée technique....) .

Sa fais 2ans que je suis sur la maison donc jai eu le temps de cogité et d'emmagazinner l'energie necessaire a l'aboutissement de cette remise en route Chaud patate le Yann.

Mais la priorité actuelle c'est de finir la restauration carrosserie  et le train avant pour qu'il soit plus affuté. Le but c'est un montage chirurgical des élement du circuit essence et du circuit electrique dans le compartiment moteur. Un homme averti en vaut 2.. donc on va encore + soigné les isolant thermique également et monter le kit extincteur automatique . Et bien sur monter des supports moteurs adaptés à la surcroissance de couple/ puissance a encaisser.

Objectif c'est la remettre sur roues avant la fin de l'année. Comme sa jaurais tous l'hiver pour travailler sur ce qui m'éclate le + > le moteur    .

Fini le blabla place a quellques photos, decapage des passages de roues, mis en apret phosphatant , pose des joints acrylique et passage de l'antigravillon .