Super 5 GT Turbo Auvergnat a la sauce Alpine!

merci

bon voila quelque piece sont partie en usinage , le VM qui va perde 1kg5; les piston forgé de 5 alpine qui vont etre usiné pour avoir le RV voulu a savoir 8.2/1 et aussi les rainure de circlip pour passer en montage libre. Les bielles forcement qui vont etre baguées . Yaura plus qu'a equilibré le tout et le bas moteur sera ok!

Bon apres avoir hesité , discuté et réfléchi, je vais tout de meme faire mettre le profil Evo2 265 de chez techniprofil .

A 1mm sa donne
AOA 10
RFA 42
AOE 43
RFE 11
Ouverture totale adm 232° ech 234°
calage a 106° Adm/pmh

levée au croisment adm > 1.84mm
levée au croisement ech> 1.93mm
levé de soupape a jeu 0 > 9.53

jai bcp hesité avec celui ci :

a 1mm
AOA 16.5
RFA 50.5
AOA 49.5
RFE 15.5
ouverture totale adm 247
ouverture totale ech 245
Levée de soupape a jeu 0 > 10.39 adm et 10.46 ech

mais bon pour pas trop martirisé la distrib on va pas mettre un aac trop hard. Je pense que yaura deja de quoi faire avec sa

Bonne continuation !!

tu fais du joli boulot !

Chapeau L'ami , il y a vraiment du bon boulot

Bon le compartiment moteur a retrouvé sa belle robe





ya plus qua lui mettre un moteur digne de ce nom

c est tres tres propre du beau travail

Impecable tous sa !!!

merci

zavé vu ma prepa culasse invisible

chapeau super realisation fallait oser

J'avais prevu le montage d'une pompe a eau electrique mais pour avoir entre les main en ce moment un gtt a culasse alpine avec pompe a eau meca nique de GTT jai pu etudier son montage! Du coup economisons 300€ qui seront mieux ailleur et on passe en pompe de GTT!!!L'avantage c'est que l'on garde les durite d'eau de GTT avec ... question fiabilité c'est pas un mal !

montage a blanc avec pompe a eau de GTT pour faire un truc qui fasse vraiment d'origine , pas une pompe d'estafette avec des durite a larrache ou autre , la on peut garder les durite d'eau de GTT d'origine


le montage blanc avance:)

Donc mis en place de la pompe a eau de GTT sur la culases alpine , il faut faire une cale de 20mm entre la culases et la pompe et decoupé la culasse sur le devant .

Ensuite Avec un systeme double poulie et en gardant laternateur devant on obtien un resultat sympa :

Je detaillerai plus precisement les cotes des pieces usiné, des courroies quil faut des que je finaliserai tout sa:





Apres reflextion je vais voir ma titine pour mesurer si je peu decaler mon alternateur vers el longerons . si sa passe c nikel car du coup je naurais plus qu'1 courroire et 1 poulie

re!! bon de retour de chez le carrossier, jai vu , jai mesurer, et jai souris



on a env 40/45mm entre le bout de l'alternateur et la caisse, il me fallait 20mm pour pouvoir m'aligner a la pompe a eau donc c'est nikel montage monopoulie possible

decalage de l'alternateur de 20mm et montage en monopoulie




Voila , je fais usiner l'entretoise pour la poulie villebrequin ce soir et la cale de pompe a eau egalement.
Ensuite essai dans la voiture , si c Bon , on valide , et usine le support alternateur sur mesure ( pas envie de faire de la bricole :guitare: , la sa va c que le montage blanc...

voilou!!

Aperçu du futur support alternateur

la bonne news du jour jai ouvert le gt25R pour voir commen ct fait , et la surprise, je pensais avoir achter un gt2554 R donc equivalent a un bon t25 , et en mesurant mon compresseur je vien de decouvrir que javais une roue de equivalent au T3 trim 60 ( 60/46.5) ! Coté turbine on est bien en T25 avec un roue en 54/42, sa devrai donc etre ultra reactif avec la "petite" turbine et le compresseur qui va bien !!!

Super boulot , il va bien marcher ton GT

Bravo

tres joli travail !! beau reportage !!

merci !!
Bon voila une chose que j'attendais avec impatience , du fait de l'importance des piece et surtout de la rareté quelles ont :


4 axes de pistons NEUF de R5 turbo dans emballages d'origine , sa a etait stocké 10ans par un amateur, bref que du bon!!
Grace a ceci je vais pouvoir finir les usinage piston / bielles et le bas moteur sera fini !
Sinon le compartiment avance le montage de tout les element a blanc se precise


la pompe a eau de gtt en place je finalise le circut d'eau , deja la durite de retour du radiateur :

En bas la durite proto , en haut la nouvelle, qui vient se reprendre direct sur la durite d'origine de GTT
La durite d'arrivé au radiateur de chauffage a etiat un poil modifié pour permttre le passage du collecteur sans soucis , puis ensuite pose d'un ecran thermique de megane, ( montage a validé avec le collecteur mais , normalement sa passe . :




Bientot la suite...

ca sent fortement l usinage de pieces !! et des essais et puis re essais !! mais c est trop bon !!!

Sacré boulot! Bravo.

Citation :

Sacré boulot! Bravo.

implamtation de la durite de retour eau :



implamtation de la boite a air gRA de r21T, position valider , reste a faire le support:

la tu es en train de faire un sacré travail !!

voila jai enfin etait chercher une traverse superieure , donc apres une petite retouche pour ajusté au mieu le montage de l'echangeur, montage provisoire pour voir ce que sa donne , le résultat et exactement celui que javais mesuré



on voit que jai encore 2 cm entre echangeur et radiateur , et que le plenum passera trankilou!
ya plus qua la peindre , et a finir les patte de fixation inferieur de l'enchageur, refaire l'entrée qui viendra du turbo et sa sera bon .

fixations inferieures de l'échangeur finies, mise en place " essai" du plenum, qui sera 40mm plus bas au final ( javais pas de cale a la bonne hauteur )
la durite superieur sera elle aussi en une seule partie soit alu ou inox je verai .
Manque que la rampe d'injecteur et ce sera complet

Vraiment du tres beau travail sur ton auto

logiquement une fois tout monté tu as plus de place !!!! superbe travail que tu accomplie la !!!